您所在的位置:高唐信息港 > 资讯中心 > 高唐汽车

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

发布:2017/8/3 8:44:14  来源:太平洋汽车网  浏览次  编辑:佚名

有这样一款车型,诞生至今已经走过38年历史却从未有过真正意义上的换代,它就是奔驰G级。三十而立,四十不惑,将近不惑之年的奔驰G级刚刚迎来了其第30万辆新车下线。38年来依旧保持初心,外观样式基本延续1979年初号机的硬汉形象,这大概就是经典了吧。接下来我们就一起探讨一下这款经典车型的发展历程。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

奔驰G级鼻祖

奔驰G级的鼻祖最早能追溯1928生产的Gelandewagen G1(W103),这款三轴越野车的需求源于德国军方。但后来军方并未采纳它,因此,G1当年进生产了5辆车型用于测试。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

尽管G1在军队订单竞争中败下阵来,但奔驰在1928年生产的G3卡车却获得了成功,被德国军方大量装备,后来奔驰还基于G3底盘打造出了一批重型装甲车Landsverk L181。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

另外奔驰还在1934年为军方再度打造越野车G4(W31),该车基于G1基础上升级而来,甚至连阿道夫·希特勒在内的高级军官也曾使用过G4。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

至1937年,奔驰还研发了全新的越野车G5(W152),与此前车型不同,G5不是G4升级而来的产物,而是一款全新研发的车型,该车甚至还应用了四轮转向技术,后来奔驰还将它推向了民用市场。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

以上是奔驰早期生产越野车的开端,Gelandewagen G1也扯得上是奔驰G的老祖宗。但由于彼此关系比较疏远,我们就此略过此段历史介绍,接下来我们正式进入正统奔驰G级的历史发展长河。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

由于德国是二战战败国,因此德国在某些领域的发展项目都被禁止,到1955年后才慢慢恢复。这也是奔驰G级正统历史起步较晚的原因。奔驰G级诞生于1979年,至今已经有38个年头,到目前为止,奔驰G级主要经历了W460、W461、W463三个型号。而在诞生之初,奔驰G级越野车被命名为G-Wagen,意为德文越野车Geländewagen的缩写。到1994年才正式改名为奔驰G级。

奔驰G-Wagen W460

● 1979-1991

与奔驰越野车鼻祖G1类似,奔驰G-Wagen的诞生也与军方需求有关。上世纪70年代,伊朗还处于“白色革命”时期,为了扩展军备,当时的伊朗国王巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)想给自己的部队装备性能优异的轻型越野车,于是他找到了戴姆勒-奔驰公司,需要注意的是,巴列维国王当时还是戴姆勒的股东之一。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

面对股东的需求,奔驰自然不敢怠慢,于是在1972年,戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划,其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计,在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。到1974年,首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

本来奔驰G-Wagen研发完成后,想着股东爸爸的要求终于完成了,大家都松一口气。然而历史总是惊人的相似,70年代末期,伊朗发生政变,巴列维国王政权被推翻,于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路,未能进入军方订单。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

由于当时的奔驰G-Wagen未能进入伊朗军队列装,为了收回成本,所以奔驰只好大力向其他国家军队兜售其越野车,另一方面也加紧向民用市场推出该车。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

W460发展史&W461历史解读

时至1979年,首辆奔驰G-Wagen(W460)正式在奥地利格拉茨工厂投产。当时的奔驰G-Wagen提供长短轴距版车型可选,其中短轴距版车型轴距为2400mm,提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本可选;长轴距版车型轴距为2850mm,提供四门硬顶版本可选,此外,两个轴距车型都有后车窗封死的版本可选。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

看回来1979年推出的W460,它造型简直就与现款车型无异。由于设计之初是为了照顾军用需求,所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

与其他军用越野载具一样,奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计,这种简洁的设计也一直沿用至今,成为组成该车硬汉形象的典型元素。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

当时奔驰G-Wagen车内设计同样相当简洁。中控台造型也采用平直的线条勾勒,车内每处都为实用而设,换挡杆后方是差速器锁拨杆。值得留意的是,当时的奔驰G-Wagen采用是的分时四驱系统。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

38年前的车型,配置肯定没多少看点,除了空调和收音机外,能数出来的配置还真没多少了,甚至连前排座椅都是固定不能前后调节的,另外后排座椅没头枕,仪表盘也没有转速表……

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

动力方面,初代奔驰G-Wagen则提供多款汽油/柴油动力提供,传动系统方面匹配的是5速手动变速箱。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

作为一款为越野而生的车型,奔驰G-Wagen采用非承载式车身以及梯形车架结构,带来了极强的车身刚性。最初该车采用分时四驱系统,早期的车型并没有中央差速器,但前后均都有机械式差速锁,令其拥有强大的脱困能力。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

1981年,奔驰G-Wagen迎来第一次改款,但这次改款并没有明显的改动,只是增加了自动变速箱、辅助油箱等配置。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

后来奔驰G-Wagen又推出了配备燃油喷射技术的230 GE车型,并增加了座椅多角度调节功能。后来奔驰又陆续对其配置进行升级,慢慢地前后差速锁、中控门锁、转速表成为了G-Wagen全系标配。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

尽管W460诞生之初被伊朗军方放了鸽子,但其市场反响还是相当不错的,从1979年到1986年,奔驰G-Wagen产量超过了5万台。

奔驰G-Wagen W461

● 1991-2001

1991年,代号为W461的奔驰G-Wagen面世。与其说W461是W460的换代车型,不如说是W460的延续更加合适。W461基于W460改进而来,主供军队用车以及政府等机构特种用途用车。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

W461取消了W460软顶敞篷版本,初期动力方面则仅提供230 GE四缸汽油动力和290 GD五缸柴油动力可选。后来奔驰增加了一款带涡轮增压的五缸柴油动力290GE TD可选,而230 GE汽油动力则逐渐淡出了市场。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

W461推出之初无论是外观还是底盘都基本延续了W460的设计,配置方面则把助力转向、四轮盘式制动等列入标准配置。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

至1997年,为了迎合时代的进步,W461针对内饰进行全面革新,车内融合大量木纹装饰提高车内质感,同时在车内功能性方面也有了相应的提升。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

自2001年之后,W461在民用车市场基本很少有售,基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种车用途。而由于其出色的性能,它列入了包括挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队装配。甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成的。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

值得一提的是奔驰G-Wagen在90年代初终于进入了德国联邦国防军军备名单,这也算是完成了老祖宗Gelandewagen G1的遗愿了。

3奔驰G级W463历史解读

奔驰G级W463

● 1991-pr

除了W461外,在1991年奔驰还推出了代号为W463的G-Wagen车型。与W461专供军用市场不同,W463主打民用市场,重心从原来的纯为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型,而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统取代,标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

外观设计方面必然是延续前辈的设计,方正的造型依旧,但细节方面造得更加精致,简单粗暴一点基本可以看做是W461的豪华版车型。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

在内饰方面,“实用至上”这一法则已经不再适合W463,真皮包裹、木纹装饰、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置被塞进W463车内。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

动力方面,虽然在W463推出之初仅推出了2.9L的柴油动力,但后来1993年,其动力阵容开始全面开花,5.0L V8等多款动力陆续推出。时至1994年,奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则,改名奔驰G Class,也就是我们熟悉的奔驰G级。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

1997年,奔驰G级推出新款,新款车型设计依旧保留经典方正盒子造型,改进重点在于动力。新款车型新增了搭载3.2L V6动力的G320以及搭载5.0L V8动力的G500车型。此外,该车还配备了电控5速自动变速箱。2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

1999年,奔驰G55 AMG正式推出,宣告奔驰G级正式加入AMG阵营,当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机,最大功率达260kW(354PS),除了越野性能外,奔驰G级开始向速度方向发展。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

进入千禧年后,奔驰G级也一直推出改款车型,但升级的内容依旧仅限内饰设计改进、车内配置提升以及动力升级,此前G500车型5.0L排量升级至5.5L。经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变,全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道。也是,这些才是奔驰G级的灵魂所在,改变了这些东西,奔驰G级还能是我们熟悉的奔驰G级吗?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

自从1999年,奔驰G级推出AMG车型而宣告奔驰G级开始与速度拉上关系后,它就停不下来了。2004年,新款奔驰G55 AMG推出,其V8机械增压发动机动力被大幅提升至350kW(476PS),0-100km/h加速仅需5.6s。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

2012年奔驰推出G63 AMG

但这仅是奔驰G级的AMG之路才刚刚开始,2012年,奔驰G63 AMG和G65 AMG相继推出,其中G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机,最大功率400kW(544PS),最大扭矩760N·m,匹配AMG 7速变速箱,0-100km/h加速成绩为5.4s。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

2012年奔驰推出G65 AMG

虽然G65 AMG与G63 AMG仅相差一个数字,其内在以及价钱却相差甚远。搭载6.0 V12双涡轮增压发动机的G65 AMG拥有450 kW(612PS)的最大功率,最大扭矩达1000N·m,0-100km/h加速时间为5.3s。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

2015年现款奔驰G级推出

2015年,G级再度推出改款,也就是目前在售的奔驰G级,外观底盘四驱系统依然没有重大调整,最大升级亮点依然在动力。在G500车型上,新的4.0T V8双涡轮增压发动机取代了5.5L V8自然吸气发动机,最大功率310kW(422PS),峰值扭矩610N·m,0-100km/h加速时间仅为5.9s。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

而柴油版车型G350d方面,搭载已久的3.0T V6 涡轮增压柴油发动机也有所升级,最大功率180kW(245PS),峰值扭矩600N·m,0-100km/h加速时间为8.9s。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

新一代奔驰G级前瞻

根据我们之前获得的消息,新一代奔驰G级已经在海外路试,新车预计会在9月的2017法兰克福车展首发。外观预计还将维持现款G级的外观设计,但有消息指出,全新奔驰G级车身宽度将增加10厘米左右,相比现款车型要更加宽大。与此同时该车还将大量使用轻质材料,整备质量将大幅下降。至于全新车型能否将奔驰G级的延续了38年的精神继续延伸下去,我们大可拭目以待!

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

奔驰G级衍生车型

作为一款38年都没有真正意义上换代的车型,奔驰G级的衍生车型(或特别版车型)自然多不胜数,由于篇幅有限,那些BRABUS、LORINSER等改装厂推出的丧心病狂暴力改装版我们就先暂时跳过,来看看其他稍微正常点的特别版奔驰G级。

● 教皇版奔驰G-Wagen

早在1980年,奔驰就基于当时的G-Wagen 230G(W460)打造了一款特别版车型交付梵蒂冈作为天主教教皇的座驾。由于此前教皇圣若望·保禄二世曾有乘坐敞篷车时被歹徒开枪击伤的经历,该特别版车型后半部分采用热塑性塑料所包裹,以起保护作用。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

后来这辆特别的W460一直被用作教皇出席公众活动的专车之一,直至退役后备奔驰回购,并收藏在位于斯图加特的奔驰博物馆内。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

除了这辆被回购的奔驰W460外,奔驰G级也是梵蒂冈教皇一直沿用至今的座驾之一。

● 奔驰G63 AMG 6X6

有这么一台车,百公里加速6秒以内,极速却只有160km/h,百公里油耗约为18L,车重达到了3775kg……对,这就是奔驰G63 AMG 6x6。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

2013年推出的奔驰G63 AMG 6x6以当时G63 AMG为基础打造,新增一组后桥,车身加长并构造出一个开放式的行李空间,轮距也因此得到涨幅明显的扩展,以保证过弯时候的稳定性。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

六轮六驱的奔驰G63 AMG 6x6,有着极其强悍的全地形通过能力,该车搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎,最大功率400kW(544PS),峰值扭矩758N·m,搭配7AT变速箱,百公里加速在6秒以内,好一台狂奔的皮卡。

● 奔驰G500 4x42

奔驰G500 4x42最早推出于2015年,与普通版的G500相比,G500 4x42越野能力更加变态,几乎可以说是无视一切非铺装路面。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

奔驰G500 4x42看上去就像是G63 AMG 6x6的四轮越野版。该车轮距进行了加宽,脚踩325/55 R22轮胎赋予了整车更为强悍的野性。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

该车离地间隙达到了450mm,涉水深度为1000mm,接近角和离去角分别为52°和54°。奔驰G级车型引以为傲的前中后三差速锁系统依旧配备,并采用了与普通版G级车型不同的门式车桥。

● 迈巴赫G650 Landaulet

迈巴赫品牌在新一代S级身上复活之后,奔驰官方不止一次表示迈巴赫车系还将扩大,此前迈巴赫GLS、迈巴赫E级均有传闻,但谁都没料到,迈巴赫复活后的第二款车型竟然给了G级。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

Landaulet本意为“活顶四轮马车”,而每一代的Landaulet车型还必定遵守一个原则,后座上方为软顶敞篷结构,所以这款迈巴赫G650 Landaulet也不例外。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

迈巴赫G650 Landaulet的车身还是基于G500 4x42打造,离地间隙450mm,涉水深度1000mm。至于内饰……反正不差钱,怎么奢侈就怎么造吧。

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

到底是什么,让奔驰G级坚持走了38年却不换代?

前翼子板上的V12标识表明了它只是用了G500 4x42的壳子,动力实际上是来自AMG G65,搭载一台6.0T V12双涡轮增压发动机,最大功率463kW(630PS),最大扭矩则高达1000N·m。

结语

不惑者,不为外物所迷惑也。保持38年初心不变,以不惑来形容奔驰G级似乎实至名归。从1979年面世,如今2017年,依然保持当初的硬汉形象,试问世间还有多少经典能做到此般?目光回到现在,全新奔驰G级有望在今年9月的法兰克福车展上正式发布,延续经典方盒外观是必然的,至于它会用什么形象来迎接自己的不惑之年,我们拭目以待。



扫一扫关注高唐信息港微信公众号知高唐。
分享到:

相关文章

文章随机推荐
关于我们 | 广告投放 | 用户帮助 | 用户注册 | 在线投稿 | 留言反馈
| 帖子处理申请表
Copyright © 2003-2009 gaotang.cc All rights reserved.